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济南西格马科技/ 发布于2019-12-11 浏览次数：2045
中国重汽集团与济南西格马科技有限公司共同对中国重汽集团的缸体进行了残余应力分析，报告如下:
1、试验对象：中国重汽集团3个缸盖，材质为HT250，弹性模量为150GPa,泊松比为0.26。件1为进口件，上布2个测点，编号1、2。件2为未加工但抛丸后铸件，上布2点，编号3、4。件3为加工后并机械分割为平板的局部件，上布4点，编号5、6、7、8。
2、 试验地点：中国重汽集团试验室内。
3、 试验时间：2012.01.11。
4、 残余应力检测方法：电测盲孔法。应变花采用BSF120-1.5CA-T。孔径1.5mm，孔深1.8mm。每个点打孔后经过1个多小时监测，以消除孔边塑性及蠕变的影响。残余应力检测仪为ASMB2-16静态应变测试设备及RSD1残余应力打孔仪。
5、 试验过程：
件1测点布置及测试过程见图1。
件2测点布置及测试过程见图2。
件3测点布置及测试过程见图3。
6、 结论：
6.1 进口缸盖（件1）残余应力整体上比国产缸盖（件2）小很多。但件1的点2处与件2的点3处均存在产生较大压缩应力，它们可能在加工时带来尺寸变形，但不影响使用寿命，开裂风险较小。
6.2 国产缸盖（件2）的点4处残余应力较大，接近2倍拉伸屈服极限，不仅在加工时带来较大的变形，关键的是使用时，开裂的风险较大。
6.3 分割后的缸盖（件3）由于应变释放和松弛，残余应力大幅减小。
件1现场测点应变花布置图
件2现场测点应变花布置图1
件2现场测点应变花布置图2
件3现场测点应变花布置图
本文关键词： 残余应力检测 残余应力 残余应力检测打孔装置 残余应力测试 应变仪
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